给信号灯装上“大脑” 重庆荣昌公安治堵出了“新药方”

清晨7点半，在重庆市荣昌区公安局交管支队监控指挥中心，整墙大屏实时监控着城区各路口。画面中，昌州大道与迎宾大道交叉的社保局路口，早高峰车流正有序通过——西向东方向一个绿灯内清空排队车辆，南北向车流紧随其后顺畅放行。几公里外的夏布小镇景区，联升桥路口信号灯根据停车场状态自动切换方案，LED诱导屏实时提示“车位充足，请有序进入”。车辆各行其道，路口井然——这样的场景，在两年前几乎难以想象。

那时，社保局路口排队长度严重超限，车辆等了三五个绿灯都过不去，群众投诉接连不断——“信号灯是不是坏了？”成为最常听到的质问。节假日的夏布小镇更糟，在瞬时客流冲击下，停车场入口排队车辆倒灌至联升桥路口，整片区域交通陷入瘫痪。

转机出现在2024年。荣昌区公安局在昌州大道社保局路口和夏布小镇联升桥路口率先试点，引入基于相控阵雷达与边缘计算技术的AI实时交通信号优化控制系统，为信号灯装上“大脑”。信号灯开始“思考”之后，变化悄然发生——排队短了，路口通了，曾经被反复投诉的“堵点”归于平静。两个路口，两种拥堵，一套系统如何做到各个击破？故事要从改造前讲起。

路口千面信号一面

红绿灯“失灵”之困

昌州大道社保局路口的困境，与它的“身份”直接相关。这个路口连接着G348国道与S310省道，同时承担着高速下道口的通行功能，高峰期潮汐现象突出——早高峰主要拥堵方向为北向和西向，晚高峰则为东向和南向。

然而，原有的信号灯采用固定配时方案，全天仅分早高峰、平峰、晚高峰、夜间等五个时段，每个时段配时固定不变。问题在于，每天的交通流量从来不是一模一样的数据。

“比如平峰时段绿灯放行35秒，但这个阶段没几辆车，那就叫空放，白白浪费了十秒甚至二十秒。”荣昌区公安局交管支队秩序大队民警赵忠祥打了个比方。与此同时，公交车、货车等大型车启动速度慢，不合理的配时造成绿灯损失时间多，有效绿灯时间内过车量少。

更棘手的是，路口50米处有一座加油站，进出车辆时常阻塞通行，严重时甚至导致车流反向溢出。此外，路口的西来向和北来向还搭接了多条支路，无信控路口的左转车流在此交汇相互干扰，通行效率进一步下降。

夏布小镇联升桥路口则是另一类典型。作为连接城区主干道与夏布小镇景区的重要枢纽，每逢节假日，大量车辆涌向景区停车场，但驾驶员无法提前获知停车场是否已满。一旦饱和，后继车辆便在入口处排队等候，车队迅速延伸产生堵塞，进而影响联升桥路口的正常通行，左转、右转甚至直行车道全部被阻塞，形成交通死锁。

2025年“五一”假期，G85银昆高速进入荣昌的单日车流量一度激增至11.07万辆，较常态增长208%。传统的人工疏导模式，面对这样的瞬时冲击，往往力不从心。

感知在前决策在即

昌州大道社保局路口的效率革命

2024年10月，社保局路口改造启动。改造的底层逻辑，是让信号灯“看见”车流、“思考”方案、“执行”指令——三个环节环环相扣。

“看见”靠的是相控阵雷达。这种源自军工的技术在路口四个方向布设后，可对距离400米、14条车道范围内的车辆进行实时定位、测速与轨迹跟踪。

“以往我们的摄像设备有效距离最多100米，超过这个距离，成像就模糊了，此外如果三辆车排成一条线，摄像头也只能感知到一辆车。”赵忠祥解释，雷达不一样，它能精确探测到汽车“心脏”的脉搏，哪怕车辆重合在一起，也能做到准确识别。最关键的数据——车流量、车辆速度、排队长度——统计精准度均高于95%，且不受雨雪雾等恶劣天气影响，可全天候24小时稳定采集。

“思考”由边缘计算控制器完成。采集到的海量交通流数据不再需要传回云端处理再等待指令返回，路侧的边缘计算控制器直接在路口端完成实时运算。“它把各方向流量采集过来后，形成一套方案和时间，马上发给信号控制机，信号机收到指令就立即执行。”赵忠祥介绍，整个决策链条实现了秒级响应，信号灯不再“按部就班”，而是“随车应变”。

“执行”层面，信号灯从固定配时走向动态调节。与固定配时相比，优化后早高峰平均周期从130秒变为150.6秒，晚高峰从130秒变为146.4秒。“如果监测到20辆车，就给25秒放行时间；下个阶段发现30辆，就给30秒。”系统同时设有封顶限制，防止某个方向放行时间过长导致其他方向排队溢出。

改造不仅升级了信号系统，还对道路本身动了“手术”——拆除机非隔离带，缩减非机动车道宽度，将双向四车道改为双向六车道加非机动车道，仅此一项通行能力预计提高30%以上。

道路扩容与信号升级的组合拳，让数据发生了显著变化。第三方导航数据显示，优化后一周内，该路口拥堵及缓行总时长较优化前减少了约50.8分钟，拥堵时间优化比例达90%。早高峰西方向、北方向拥堵持续时间明显缩短，晚高峰东方向、南方向同样改善显著。高峰时段最长等待次数从过去的3—5个绿灯减少到2—3个以内——按照交通工程专业标准，等3次绿灯以内通过即为“畅通”，这意味着社保局路口的通行体验已从“拥堵”跨入“畅通”区间。

2025年，该案例被重庆市公安局交管总队评为优秀案例，被公安部交管局评为全国道路交通提效提质精品案例，并通报全国各地，供各相关单位借鉴学习。

灯有远见路无近忧

夏布小镇的“源头管控”实验

如果说社保局路口解决的是“效率”问题，夏布小镇联升桥路口回答的则是“管控”难题。

这个路口的特殊性在于：拥堵不是常态，而是节假日瞬时客流冲击下的“爆点”。问题根源在于停车场状态与信号控制之间存在信息孤岛——驾驶员不知停车场已满，照旧涌入；排队车流倒灌路口，整片区域锁死。传统人工疏导响应太慢，往往等拥堵形成后才被动应对。

2025年9月，改造方案落地。首先是基础设施重塑——将连接停车场路段改造为进出专用通道，单向三车道改为双向两车道，多余空间拓展为步行街范围，进出道物理隔离。交叉口交通标志标线同步调整，增加左右转方向箭头，拆除原有禁止左右转标志。

其次是感知与发布系统部署。在联升桥路口三方进口道安装流量采集设备，全天候采集车流量、速度、排队长度等数据。景区停车出入口专用道借用既有卡口杆件加装检测设备，实时监测入库方向的排队状况。路口信号灯杆上部署悬臂式LED可变信息发布屏，用于发布停车场状态和管制信息。

最关键的是“联动逻辑”的建立。系统以停车场进口道排队参数作为关键依据，将路口管控分为两种模式：

常态模式下，停车场未满，信号灯采用感应控制或自适应配时方案运行，LED屏显示“夏布小镇”及车库方向箭头，引导车辆有序进入。

饱和管控模式下，停车场进口道检测到长时排队、车位已满时，立即触发联动：信号控制机取消或压缩驶向荣滨南路方向的左转和右转绿灯相位，从物理上阻断后续车辆继续涌入；LED屏同步切换显示“车库已满，禁止左/右转”，配合禁令标志发布绕行信息。当排队长度回落至阈值以下，系统自动恢复常态。

这套“检测－决策－执行－反馈”的闭环管理，彻底消除了停车场与信号灯之间的信息孤岛。数据印证了变化：早高峰通行速度提升5%，晚高峰提升20%；排队等待时间从5分钟降至2分钟；高峰拥堵指数从2.19降至1.57。

2025年，该案例入选城市道路交通组织精细化提升全国精品案例。

两个路口，两种病症，同一套药方：让信号灯从“按表走”变成“看车行”。如今，这套AI实时交通信控系统已从两个试点路口向更多节点延伸。荣昌城区多个关键路口正在分批纳入改造，交通指挥中心的升级也在同步推进。当感知的网络覆盖更多道路、决策的链条贯穿全域路网，荣昌智慧交通的版图正在徐徐展开。（荣昌区公安局）