汽车摩托车供应链论坛共议强链固基

8月20日，2026汽车新质生产力发展论坛平行论坛——汽车摩托车供应链论坛在重庆举行。围绕新质生产力驱动下汽摩供应链转型升级与协同发展这一主题，来自整车企业、供应链企业、科研机构的代表共议产业强链固基、数智赋能与全球化竞逐之道。

协同强链夯实产业根基

中国经济信息社董事长潘海平表示，构建自主可控、安全高效、富有韧性的现代化汽摩供应链体系，是时代赋予行业的重要使命。整车企业和核心零部件企业要当好“链主”，在关键技术攻关、标准体系建设、上下游协同上主动担当；坚持创新驱动，以数实融合激发供应链新动能；锚定“双碳”目标，以绿色转型引领供应链未来方向。

中国汽车工程研究院股份有限公司总经理刘安民表示，电动化、智能化、国际化浪潮正深刻重塑汽车与摩托车两大产业。中国汽研将推动汽摩技术与供应链资源双向打通，让汽车领域成熟技术加快向摩托车产业延伸复用；搭建开放共享的验证平台，联合头部企业共同应对关键材料、芯片等“卡脖子”问题；支撑企业协同出海，让检测能力、试验装备和技术标准随企业一同走向海外。

重庆汽车摩托车行业协会会长石晓辉表示，重庆是摩托车和汽车的制造重镇，已形成整车引领、配套完备、生态完整的产业体系，产值已近万亿规模。协会未来将重点推进常态化的供需对接、深化川渝双城经济圈产业互动、推动产学研用深度融合、支持本土配套企业抱团出海。

中国汽车工程学会会士、北京科技大学教授刘波对全球产业链格局作了分析。中国汽车产销已连续17年稳居全球第一，2025年产销超3400万辆。当前汽车出海已进入2.0阶段，从CKD组装转向本地建厂、本地化生产，东南亚成为核心枢纽，在欧洲、拉美也均有布局。

中国汽车工业协会技术部副总监庞天舒用一组数据勾勒产业图景，2026年7月，新能源汽车新车销量占比首次突破60%；1-7月累计渗透率突破50%，已成不可逆拐点。相比之下，欧洲新能源汽车渗透率24%、美国12%，“全球新能源汽车重心在中国。”

长安汽车采购中心高级经理宫前昆分享了供应链生态共建实践。目前长安汽车拥有1500家生产性供应商、海外110余家供应商，正在推进从传统买卖关系向联合开发、生态共建的模式转型。

芯片与智能技术筑牢底座

供应链创新正从单点突破走向系统变革，一批深耕细分领域的企业成为关键力量。

深圳市欧冶半导体副总裁史祯寰介绍，国产ZCU高端主控芯片——565芯片通过在车规级芯片中应用RRAM技术，并加入AI加速引擎，使ZCU从区域控制器升级为区域智能体，将端到端延时降低70%以上。截至今年6月，欧冶半导体的芯片已实现百万量产出货。

对于汽车电子芯片布局，国芯科技汽车电子芯片设计部总监王宗宝提出，RISC-V开源、可自主扩展的特性，是绕开私有架构生态壁垒、建立自主生态的关键切入点。公司牵头制定基于RISC-V的汽车控制芯片技术规范，覆盖指令集、信息安全、抗量子密码等方向。

力劲集团技术中心大型压铸单元项目总监钱勇表示，公司的镁合金半固态压铸TPI技术突破了传统半固态注射成型在速度与压力上的限制，适合厚壁件和大型复杂件生产，目前已与华为合作三合一电驱壳体、与比亚迪合作车内板等项目，预计明年将向长安汽车批量交付。

从标准到产品参与全球化竞逐

论坛上，《中国自动驾驶规模化应用蓝皮书（2026）》正式发布。中国经济信息社新华信用事业部总经理张瑾在解读时用“加速普及，分层拓展，自主闭环”三个关键词概括当前产业特征。此外，自动驾驶产业迈向规模化商用还面临合规、安全、盈利、信任、体验、协同“六大关口”。

仿真与AI技术大大提升了电池研发效率。欣旺达动力科技高级专家、深圳智启元创科技副总经理周晔表示，针对动力电池热安全测试成本高、难度大、周期长的痛点，团队建立了从材料计算到电化学、热流体的全链条数字化仿真平台。经过多年实际验证，可加速产品研发、缩短交付周期。

柏拉蒂电子董事刘桥明介绍了FCC-CCS国产化绿色智造方案，通过以物理模切替代传统化学蚀刻，综合成本可降低30%，并可适配800V高压平台，已成为宁德时代FCC-CCS量产供应商，累计交付100万片。

论坛还演示了首期“中国汽车未来概念链”图谱项目专题视频，以及新华丝路事业部的全球商机系统——出海商机飞轮AI Agent平台，它通过合规雷达、伙伴雷达、商机雷达、售后雷达四大模块，可24小时自动监测全球认证规则、本地资源、招标信息和售后网络，覆盖出海全链路。